Na een heerlijke zeilvakantie in de zomer komt er een einde aan de bouwstop. De boot en alle spullen zijn aan de kant geschoven. Het merendeel van de gefreesde panel had ik in de boot gestapeld in afwachting van het nieuwe bouw seizoen.
Het kost even moeite de draad weer op te pikken. Ik heb besloten om van achter naar voor door de boot te werken. Daarmee bedoel ik naden schoonmaken, fillets leggen en daar waar nodig glas en epoxy. De huid van de Jan Mayen is aan de binnenzijde al voorzien van twee lagen glas met epoxy. Alle constructieve naden krijgen fillets voorzien met glas. De horizontale vlakken waar op gelopen wordt zoals bijv. de kuipvloer of gangboorden krijgen ook twee lagen glas met epoxy. Verder wordt al het gebruikte multiplex eerst geïmpregneerd met epoxy voordat dat het geschilderd wordt.
Het achterschip bestaat uit twee diepe bakkisten en in het midden de motorbun.
In de bakkisten worden naden opgeschoond, nieuwe fillets gelegd en over de filets twee lagen glas. Dan wordt alles weer mooi vlak geschuurd om afgewerkt te kunnen worden.
voor het maken van de glasvezelband voor de wapening op de fillets heb ik een speciale accu- knipper, super handig. Nou plakken maar!
Motorbun en kantelmechaniek:
Al eerder in dit blog is het kantelmechaniek ter sprake gekomen. Als de motor niet gebruikt wordt hangt hij horizontaal in de bun. Indien hij moet werken, kantelt hij naar de rechtop stand. In eerste instantie wordt de steun in elkaar geschroefd. Zo kan hij na testen eventueel nog aangepast worden. Hiervoor gebruik ik zgn rampamoeren. Dit is een dikke buis met grove draad aan de buitenzijde en gewone M draad aan de binnenzijde. Met een flinke imbus worden ze in het hout gedraaid. Verder komen er op de zijkanten (wangen) stukken POM ( kunststof) te zitten die langs twee rvs doppen glijden en die zorgen dat het mechaniek mooi in het midden van de bun blijft.
In de bodem van de bun wordt een gat gemaakt voor de staart van de motor, tevens komt er nog een schot in om te voorkomen dat hele ruimt vol met water komt te staan.
De zwarte klossen zijn steunen ( van POM) die het gewicht van de motor mede dragen ( foto onder links)
ik heb een oude motor op de kop getikt om te kunnen proberen en om de maat van het gat te bepalen.
Nou zoals je hieronder kan zien werkt het allemaal perfect. Dus de steun wordt in elkaar gelijmd en in de epoxy gezet. .
Hieronder, links de motor in ruststand,; horizontaal. Rechts de motor in werkstand, vertikaal.
Omdat telkens epoxy moet uitharden werk ik aan verschillende delen tegelijk. Zo ben ik tussendoor met de bakkist aan bakboord begonnen. . Hier ook eerst weer de naden afgewerkt. Deksels in elkaar lijmen, de aanslag van de deksels met goten in de zitting gelijmd. Alles voorzien van een eerste laag epoxy. De binnenkant van de bakkisten zijn helemaal afgewerkt t/m de pantsercoat. In de zitting moet nog een afwatering komen. De zitting helt nl. naar achter dus loopt het water naar de buitenzijde. Meer hierover volgende keer.
Hieronder, de zitting met deksels en rugleuning provisorisch in elkaar gezet om te zien hoe het wordt
Reactie plaatsen
Reacties