Voordat ik met de gangen kan beginnen moet de stevenbalk nog in vorm geschuurd worden. Het mooie van deze bouwmethode is dat tijdens het frezen ook lijnen worden aangebracht die de begrenzingen aangeven van het afschuinen. Het grove werk met de elektrische schaaf gedaan, de laatste mm met de bandschuurmachine.
In de foto hierboven is de stevenbalk geplaatst. Ook de bodem van de ankerkluis is op zijn plek gelijmd. Dat geeft extra stabiliteit aan de steven balk, hetgeen nodig is als later de gangen met “geweld” op hun plaats worden gelijmd.
Op deze foto zie je ook de rechthoekige uitsparingen voor stringers of kimlatten. Dicht bij de vloer zie je ook een haakse naar binnenvallende hoek voor een dekweger. Deze verstevigingen zijn oa nodig om de huidbeplating mooi strokend te krijgen en dienen tevens als versteviging. Omdat deze latten sterk gebogen en geroteerd zijn, worden deze latten opgebouwd uit meerdere dunne latten en om de lengte van bijna 7,8 m te realiseren komen er schuine lassen in waar de latten in de lengte aan elkaar worden gelijmd. Ik heb gekozen om alle “niet”multiplex delen blank gelakt hout te laten en te maken van Oregon Pine. Nadeel…levertijd. De meeste mooie en goede houtsoorten liggen als balken bij een enkele houthandel en dienen nog op maat gezaagd en geschaafd te worden. Ik heb het hout besteld bij Pusthumus in Franeker. Levertijd een week…dus ff wachten dan maar en verder met andere onderdelen
L: Hierboven het kantel-mechaniek voor de buitenboord motor. Gelamineerd uit twee lagen multiplex, enkele malen in de epoxy gezet.
M: De constructie draait om een rvs buis, die op z’n plaats wordt gehouden door twee rvs huiddoorvoeren met dop in wanden van de bun, terwijl de “oren” voorzien zijn van twee nylon huiddoorvoeren die als lagers om de rvs-buis draaien. De oren zijn verbonden door het motorplankje, dat dadelijk uit massief hout wordt gemaakt.
R: De rvs stang zonder oren. In de zijkanten van de bun de rvs huiddoorvoer, afgedopt. Het zwart is de nylon huiddoorvoer, als lager dadelijk in de oren van de motorsteun. Als het schilderwerk af is wordt het rvs en nylon met epoxy in het hout vast gezet. Het wordt nog spannend of de rvs stang nog doorgestoken kan worden als dadelijk de huidbeplating is aangebracht.
( lekker technisch allemaal hé 😳)
Het schot hier links is het schot tussen de motorbun en de kuip. Het gat is de lozing van de kuipvloer in de bun. ( staat op de kop)
multiplex is erg gevoelig voor inwatering via de kopse kanten. Deze kopse kanten moeten altijd extreem goed geïsoleerd worden tegen water indringing. Hier is een stukje polyesterbuis in-gelamineerd om inwatering te voorkomen.
L: Arend werk contentieus details bij die tijdens de realisatie aanpassing behoeven. Tot nu toe een paar kleine detailes die met name voortkomen uit beperkingen te maken met het feit dat een plaat maar vanuit een zijde gefreesd kan worden. Erg technisch…maar als je een gedeelte van de dikte wilt weg-frezen aan de achterzijde, moet je dit deel gespiegeld uitfrezen 😳
M: Bij het lijmen van de huidgangen kreeg ik ff hulp van Arend, wel nodig want het is niet zo eenvoudig die grote lengtes strak aanelkaar te lijmen.
R: Er zijn hier twee gangen in spiegelbeeld op elkaar gelegd. Ter plaatsen van de lijmnaad zit scheidingsfolie, zodat ze niet aan elkkaar plakken. De delen worden op hun plaats gehouden door kleine spijkers door en door in de tafel zodat de delen bij het klemmen niet verschuiven.
Oh ja……Jorrit, bedankt nog voor de foto’s…👍
Maak jouw eigen website met JouwWeb